充电桩的发展得到了今年以来政策的大力支持。多个城市计划在2023年加快充电站建设，截至2022年底，国内车桩比为2.5：1。根据工信部的计划，到2025年，我国将实现车桩比2:1，到2030年将实现车桩比1:1。

在积极的大环境下，根据中国充电联盟数据，截至今年4月，全国充电桩保有量达到609.2万台，同比增长83%，环比增长4%。今年前4个月，全国新增充电桩数量为88.19万台，同比增长25%。

时至今日，充电桩产业链**了来自各领域的代表企业，包括车企、电池供应商、传统充电桩产业和第三方运营等。似乎，只要这些企业足够努力，就能轻松分享充电桩所带来的好处。然而，充电桩盈利仍然面临着一定的挑战。

据了解，在充电桩的建设和运营中，一般需要长达5年左右的时间才能回收成本。不少车企表示，他们在充电桩布局上更多是为了服务车主，做好了初期不盈利的准备。但是，到了2023年下半年，充电桩布局将陆续进入盈利期，尤其是一些传统企业，如通合科技和盛弘股份等。

这为整个产业链带来了希望，充电桩生意正在等待崛起。

充电桩供不应求

充电桩成为整个新能源领域的争夺焦点，有一个不可忽视的原因是它的增速开始超过新能源汽车本身。今年上半年，国内新能源汽车产量增长了35%，而充电桩的产量增长率一度高达53.1%。

中信证券的数据显示，从2022年到2025年，国内充电桩的复合增速将达到45%，远远高于新能源汽车的27%。充电桩领域供不应求，尤其是各大车企表现活跃。根据新能源排行榜的数据，截至2023年8月底，蔚来、特斯拉和大众分别位居基建榜前三位，设施总数分别为4838个、2300个和1250个。

其他品牌的情况如下：理想计划在今年年末建成300个充电站，小鹏计划在2025年年末建成3000个超快充电站和5000个充电桩，极氪能源计划接入第三方公共充电枪超过55万个，全国城市覆盖率超过96%，广汽埃安计划在2025年建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。

作为充电桩市场中配有私人充电桩最多的车企，比亚迪以其136万台的私人充电桩数量遥遥领先，其次是北汽和上汽。然而，要评判谁是充电桩市场的巨头，车企显然还没有取得主导地位。

实际上，就数量而言，充电桩领域是充电运营商的天下。根据公开资料，特来电和星星充电是目前拥有最多公共充电桩的运营商，截至今年6月，它们的公共充电桩数量分别达到42.8万和39.1万。