“车能路云”融合发展

随着充电功率的提高，对电网的载荷压力也将随之增长。面对这一局面，以往电、电动汽车、电网从松散组合将被瓦解，取而代之的则是“车能路云”融合发展生态。

“一旦车网互动和超级快充实现的话，纯电动汽车相比插电混动汽车将在大部分车型和出行场景具备优势，电动车的市场格局又会发生新的变化。”欧阳明高说道。

所谓车网互动是指电动汽车通过充放电装置与公共电网、微电网等供电系统或楼宇、住宅等配电系统相连，将动力电池作为移动储能或可控负荷聚合成参与电网运行的灵活性资源，实现电动汽车与电网间的能量流、信息流双向互动。

欧阳明高表示：“通过车网互动的用户可以获取收益，甚至充电可以不要钱，这一块可以想象的市场空间和商业模式的创新潜力巨大，对于推动电动汽车的进一步普及，甚至最后全部取代燃油车是最后的一仗，估计这个过程需要5～10年来完成，这个过程比以前做充电是要更难的。但是，中间有可能获取的商业价值也会更高。”

作为车网互动的核心装置之一，充电桩也在迎来蜕变。在小桔能源CTO廖兰新看来：“兼具能源互联、数据智能、生态共创三大特征的充电桩智能操作系统，将重新定义智能充电桩。”

同时，随着充电桩网络的建立，其背后的数字价值正在凸显。廖兰新表示，挖掘数据和算法的潜力，带来的价值杠杆明显，帮助小桔充电在安全、体验、效率三方面实现了显著提升，可以说，智能化是推动充电桩升级的关键驱动力。

欧阳明高表示，未来，充电将是一个系统，不是单一充电桩的问题。这个系统会变得非常复杂，技术门槛会更高。传统的充电行业如果不快速地转型，进行积极的技术创新，将很难适应。比如说，超级快充，充得不好就会产生安全问题和寿命问题，而且在快充这块，传统的充电行业如果不跟电池和电动车厂以及电网密切配合将很难生存和发展。

记者注意到，9月7日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2023年第9号国家标准公告，批准发布了下一代传导充电国家标准GB/T18487.1—2023《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》、GB/T27930—2023《非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议》、GB/T20234.4—2023《电动汽车传导充电用连接装置 第4部分：大功率直流充电接口》，该套标准的发布标志着ChaoJi充电技术路线获得国家批准。

面对充电桩这一美好蓝图，当前仍有一系列难题需要解答。同以往充电桩、新能源车的简单二维状态不同，车、能、路、云融合发展其中涉及到的主体包含了车厂、用户、政府、电网、住建等一系列主体，如何让其各司其职、形成合力，是制约充电桩市场发展的难题。

欧阳明高表示，这个协调难度很大。最大可能还是要依靠政府来牵头，就是以城市为单位，由政府来牵头，因为政府需要解决供电问题，需要发展城市的新能源，需要普及电动车，也需要增加税收，有很多诉求。

目前，我国围绕电动汽车充换电智能化、低碳化、车网互动商业化已成为发展方向，行业对智能有序充电、聚合运营已经基本达成共识。

在智能有序充电方面，北京、上海、江苏等地发文明确，新增居住区自用充电桩应具备智能有序充电功能。在聚合运营方面，天津、山东、上海等10余个省网明确，允许电动汽车负荷资源参与辅助服务市场或需求响应市场，但是V2G双向充放电受限于标准、商业模式的缺失，基本处于技术验证和试点示范阶段，还不具备规模化商业应用的条件。一方面，这为车网互动标准的制修订积累了丰富的经验，打下了坚实的基础；另一方面，这也促使汽车和能源行业在设备、通信、运营、建设、规划等方面加快标准制修订，促进行业良性发展。

欧阳明高认为，总体来看，未来充换电行业将面临车网互动和超级充换电技术发展带来的挑战和巨大的机遇。只要能够不断创新，不断整合资源进行系统集成，实现“车能路云”的融合，充换电行业就会发展成为新能源的引领性行业。

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展会时间：2024年4月24号-26号

展会地点：深圳会展中心

报名参展电话：13601684585 姜经理 sz.cdz-z.cn

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